El comisionado del Corredor Atlántico compartió con los socios del Club los principales proyectos e inversiones previstos hasta 2030, destacando la importancia de la intermodalidad y el papel estratégico de España como plataforma logística europea.

El 20 de octubre, Propeller Madrid celebró una nueva edición de sus tradicionales comidas-coloquio, contando en esta ocasión con la presencia de José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno para el desarrollo del Corredor Atlántico, quien ofreció a los asistentes una detallada exposición sobre la situación actual, los proyectos en marcha y las perspectivas de futuro de este importante eje de transporte europeo.

Con un estilo cercano, didáctico y apoyado en numerosos datos y ejemplos, José Antonio Sebastián comenzó explicando que, a diferencia del Corredor Mediterráneo, que discurre siguiendo un eje geográfico fácilmente identificable, el Corredor Atlántico constituye una extensa red de conexiones que vertebra buena parte de la Península Ibérica.

Utilizando la imagen de un árbol, describió sus múltiples ramificaciones, que conectan el sur peninsular con Madrid, Extremadura y Portugal, Galicia, Asturias, Cantabria, el País Vasco, Navarra y Aragón, integrando también las conexiones con los puertos y aeropuertos, incluidas las infraestructuras de Canarias.

Recordó que los corredores europeos no deben entenderse exclusivamente como proyectos ferroviarios, sino como redes multimodales que integran ferrocarriles, carreteras, puertos, aeropuertos y nodos logísticos, aunque el desarrollo ferroviario concentra actualmente una parte importante de las actuaciones pendientes.

Un ambicioso programa de inversiones hasta 2030

Uno de los principales mensajes de la intervención fue el importante esfuerzo inversor previsto para los próximos años.

El comisionado explicó la evolución de las inversiones ferroviarias en el Corredor Atlántico, que han pasado de una media anual de 653 millones de euros entre 2012 y 2018 a 1.153 millones en el periodo 2018-2024, alcanzando, según las cifras presentadas, los 3.123 millones de euros en 2025.

El objetivo es movilizar 12.000 millones de euros en inversiones ferroviarias hasta 2030, con el fin de avanzar en el cumplimiento de los compromisos europeos y mejorar la capacidad y competitividad de la red.

A estas actuaciones se suman las inversiones previstas en el sistema portuario y aeroportuario. Sebastián hizo referencia al marco inversor de Puertos del Estado para el periodo 2026-2030, que contempla cerca de 3.000 millones de euros destinados a puertos integrados en el Corredor Atlántico, así como a las actuaciones aeroportuarias programadas para los próximos años.

En este sentido, insistió en que el éxito de un proyecto de esta magnitud necesita tres elementos fundamentales: una planificación clara, voluntad para llevarla adelante y recursos económicos suficientes.

Autopistas ferroviarias, trenes de 750 metros y nuevas terminales logísticas

Una parte destacada de la presentación estuvo dedicada a las actuaciones destinadas a impulsar el transporte ferroviario de mercancías, cuya cuota modal en España se sitúa actualmente en torno al 4%, con el objetivo de alcanzar el 10% en 2030.

Entre las iniciativas más importantes, el comisionado destacó el desarrollo de las autopistas ferroviarias, una solución especialmente relevante para favorecer la complementariedad entre carretera y ferrocarril.

Explicó que se está trabajando en una extensa red de conexiones, con el propósito de anticipar a 2030 actuaciones para las que la normativa europea establece horizontes más lejanos.

También abordó la adaptación progresiva de la infraestructura para permitir la circulación de trenes de mercancías de 750 metros, una medida fundamental para aumentar la capacidad de transporte, mejorar la productividad y aproximar la operativa española a los estándares europeos.

No obstante, subrayó que disponer de líneas ferroviarias adecuadas no es suficiente si no se cuenta también con terminales logísticas capaces de gestionar eficientemente los tráficos.

En este ámbito, mencionó diferentes actuaciones en instalaciones estratégicas como Zaragoza-Plaza, Madrid-Vicálvaro, Valladolid, Vitoria y Sevilla-La Negrilla, entre otras.

La necesidad de coordinar las inversiones en las líneas ferroviarias con el desarrollo de las terminales y demás instalaciones logísticas fue una de las ideas recurrentes de su intervención.

Madrid-Lisboa y las grandes conexiones peninsulares

Otro de los asuntos que despertó especial interés fue la futura conexión ferroviaria entre Madrid y Lisboa, uno de los grandes ejes pendientes de desarrollo.

José Antonio Sebastián repasó las actuaciones en curso en Extremadura y Castilla-La Mancha, así como la coordinación con las autoridades portuguesas y la Unión Europea para reducir progresivamente los tiempos de viaje entre ambas capitales.

En este sentido, recordó el objetivo de conseguir una conexión Madrid-Lisboa en aproximadamente cinco horas en 2030 y tres horas en 2034.

Asimismo, explicó los avances en otros grandes proyectos ferroviarios, entre ellos la Y vasca, la conexión Burgos-Vitoria, las mejoras de las líneas convencionales y las actuaciones previstas para ampliar la capacidad y conectividad del conjunto de la red.

El comisionado incidió también en la importancia de desarrollar conexiones transversales que permitan relacionar los distintos territorios sin necesidad de pasar siempre por Madrid.

Barajas y la intermodalidad ferroviaria y aérea

Durante el coloquio posterior a la presentación, uno de los asuntos planteados por los socios fue la necesidad de mejorar la conexión ferroviaria del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas con la red de alta velocidad.

Desde el ámbito de la carga aérea se destacó que la conectividad ferroviaria puede contribuir a reforzar el atractivo de Madrid como hub intercontinental, ampliando el mercado de pasajeros al que pueden acceder las compañías aéreas y, con ello, las oportunidades de desarrollo del transporte de mercancías en las bodegas de sus aviones.

En su respuesta, Sebastián explicó las actuaciones previstas para mejorar el acceso ferroviario a Barajas, incluyendo el desarrollo de una futura estación de alta velocidad en el entorno de la T4 y el estudio de una conexión directa con la línea Madrid-Barcelona.

También abordó la ampliación de capacidad de las estaciones madrileñas de Chamartín y Atocha, esenciales para absorber el crecimiento de los servicios ferroviarios y facilitar las conexiones entre los distintos corredores.

Los desafíos de ejecutar las infraestructuras y disponer del material necesario

La sesión permitió también abordar algunas de las dificultades que está encontrando el desarrollo ferroviario.

El comisionado reconoció los problemas derivados de los retrasos en determinadas obras y, especialmente, en el suministro de material rodante, cuya fabricación y homologación requieren largos periodos de tiempo.

Durante el intercambio con los socios se analizó la situación de los nuevos vagones destinados a las autopistas ferroviarias, algunos de los cuales han sido entregados antes de que las infraestructuras necesarias para su utilización estuvieran disponibles.

Esta circunstancia ha generado dificultades para su estacionamiento y ha puesto de manifiesto la importancia de coordinar adecuadamente la ejecución de las obras, la adquisición de material y la puesta en servicio de las nuevas conexiones.

Sebastián explicó igualmente las medidas de apoyo previstas para los operadores afectados por cortes ferroviarios y alteraciones de tráfico durante las obras, así como los incentivos destinados a impulsar el transporte ferroviario de mercancías.

España ante la oportunidad de convertirse en un gran hub logístico europeo

En la parte final de su intervención, José Antonio Sebastián quiso situar el desarrollo del Corredor Atlántico en una perspectiva económica y estratégica más amplia.

Destacó la privilegiada posición geográfica de España en las grandes rutas comerciales internacionales y la oportunidad que representa contar con una red logística moderna, eficiente e interconectada.

Para el comisionado, el desarrollo de los corredores debe servir no solamente para mejorar los tiempos de transporte o reducir las emisiones, sino también para fortalecer la competitividad industrial, facilitar los intercambios comerciales y atraer nuevas actividades logísticas y productivas.

La evolución de la industria de automoción y el papel de los puertos españoles como plataformas de distribución internacional fueron algunos de los ejemplos utilizados para ilustrar las oportunidades existentes.

Un coloquio cercano, participativo y enriquecedor

Tras la presentación, los asistentes tuvieron oportunidad de trasladar sus preguntas y reflexiones al comisionado, dando lugar a un intercambio especialmente interesante sobre las necesidades del sector y los retos que plantea la transformación de las infraestructuras de transporte.

José Antonio Sebastián respondió con amplitud y cercanía a las diferentes cuestiones, compartiendo tanto los objetivos de la planificación como las dificultades prácticas que implica llevar adelante proyectos de esta envergadura.

Durante la jornada también se puso de manifiesto la importancia de mantener una comunicación transparente y permanente entre las administraciones y los profesionales del transporte y la logística.

Desde Propeller Madrid queremos trasladar nuestro más sincero agradecimiento a José Antonio Sebastián por su disponibilidad, su claridad expositiva y su generosidad al compartir con nuestros socios una visión tan completa del Corredor Atlántico.

Una nueva comida-coloquio que reafirma la vocación del Club como espacio de encuentro, diálogo y conocimiento entre los profesionales del transporte, la logística y el comercio internacional.