En nuestra Comida-Coloquio de febrero analizamos los desafíos del transporte marítimo de corta distancia en Europa de la mano de Diego Ruigómez, Director General de Samskip en España.
Los desafíos del Short Sea Shipping en Europa
La Comida-Coloquio de febrero estuvo dedicada al análisis del Short Sea Shipping (SSS) y su papel en la transformación del transporte europeo, en un contexto marcado por la descarbonización, la volatilidad geopolítica y la necesidad de reforzar la resiliencia logística.
El ponente abordó el SSS no solo como una alternativa modal, sino como un elemento estructural del sistema logístico europeo.
El Short Sea Shipping: más que una alternativa al deep sea
Se recordó que el Short Sea Shipping comprende el transporte marítimo entre puertos de la Unión Europea y países próximos (Mediterráneo, Reino Unido, Báltico, etc.), diferenciándose del tráfico oceánico o deep sea por su alcance geográfico y su vocación regional.
Tradicionalmente asociado al tráfico ro-ro, se destacó la creciente relevancia del contenedor dentro del SSS, especialmente en España, donde su peso es significativo en determinados corredores.
En 2024, el transporte marítimo intracomunitario movió aproximadamente 1,6 billones de toneladas, confirmando su papel como columna vertebral del comercio regional europeo.
España como actor estratégico
Por dimensión territorial, situación geográfica y configuración logística, España presenta una especial dependencia de soluciones intermodales eficientes.
Se subrayó el papel estratégico de los puertos del norte peninsular en las conexiones con Reino Unido, Irlanda y el norte de Europa, así como el ejemplo de crecimiento del Puerto de Santander, que ha experimentado una notable expansión de tráfico apoyada en la mejora de accesos ferroviarios y en su especialización en servicios de corta distancia.
La multimodalidad —ferrocarril + marítimo— se consolida como el eje competitivo frente al transporte exclusivo por carretera, no solo por eficiencia económica, sino por sostenibilidad.
Ventaja medioambiental y presión regulatoria
Uno de los ejes centrales fue la comparativa de emisiones. En determinados corredores logísticos, el transporte intermodal marítimo-ferroviario puede generar hasta tres veces menos emisiones de CO₂ que la carretera.
En paralelo, la entrada en vigor del régimen europeo de comercio de emisiones (ETS) aplicado al transporte marítimo y los objetivos progresivos de reducción hasta 2050 están acelerando la transformación del sector.
La descarbonización deja así de ser voluntaria para convertirse en obligatoria, afectando tanto a navieras como a cargadores.
El debate energético: proyectos ya en marcha
En el ámbito tecnológico, el debate sobre el combustible del futuro —hidrógeno, metanol o amoníaco— sigue abierto. Sin embargo, el coloquio puso de manifiesto que ya existen proyectos concretos en fase de ejecución.
En este contexto, Samskip presentó su proyecto SeaShuttle, basado en buques de nueva construcción propulsados mediante hidrógeno líquido (LH₂). El proyecto contempla dos unidades diseñadas para operar en el norte de Europa dentro de un corredor verde, incorporando sistemas modulares de pila de combustible, almacenamiento específico de hidrógeno y soluciones de eficiencia energética complementarias.
Más allá del avance tecnológico, se subrayó que la viabilidad del hidrógeno requiere el alineamiento de reguladores, financiadores, puertos y clientes, así como modelos de colaboración que permitan trasladar de forma certificada las reducciones de emisiones a los cargadores dentro de sus compromisos ESG.
La transición energética, por tanto, ya no es teórica: está en construcción.
Resiliencia y estabilidad frente a la volatilidad global
En un entorno de sobrecapacidad en el transporte oceánico y alta volatilidad tarifaria, el Short Sea Shipping ha mostrado mayor estabilidad y regularidad operativa.
Durante la pandemia y posteriores tensiones geopolíticas, los servicios de corta distancia demostraron capacidad de adaptación y mantenimiento de fiabilidad, reforzando su papel dentro de las cadenas logísticas europeas.
Conclusiones
La sesión permitió extraer tres ideas principales:
- El Short Sea Shipping es un pilar estratégico para la competitividad logística española.
- La descarbonización marcará de forma irreversible el diseño de las cadenas de suministro.
- La multimodalidad será el elemento diferencial para los operadores que lideren el nuevo escenario europeo.
El transporte marítimo de corta distancia deja así de ser una alternativa complementaria para consolidarse como pieza clave del modelo logístico europeo del futuro.
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